如何培养中国的游艇文化

中国汽车工业发展史上的2009,是令国人振奋、世界瞩目的一年。因为在这一年,中国的汽车产销量双双突破千万,超越美国,跃居世界第一汽车产销国。

在国人欢呼我们汽车产业的同时,其实对比发达国家,洋品牌汽车仍占据了中国市场的半壁江山。我们无响当当的民族汽车品牌,如何能让国人的汽车走出国门?其实我们中国的汽车成长之路仍还漫长。

2011年,欧元债务危机正在欧洲蔓延,美国的失业率也居高不下。相比仍在持续增长的中国经济,国外的游艇制造商继续加大步伐,齐刷刷瞄准正在不断发展的中国游艇市场。

对比我们汽车产业已走过的几十年,正在发展中的中国游艇产业,如何实现可持续性快速发展?其实答案很简单,我个人认为就是游艇买家的游艇如何“买”,游艇卖方如何“造”,游艇如何“卖”的问题。

缘于儿时起就沉迷的乘船海钓到痴迷于琢磨港口中停泊的各式渔货船种类开始,年少时我已对“海”、“海钓”和“船”有着超乎寻常的爱好。而这些年在国外出差的所闻所见,又让我在思考为何荷兰的海滨多是桅杆高耸的帆船,为何日本的横滨又是放眼望不到边际的钓鱼艇。其实这些游艇需求都能反映出不同国家、不同民族,在各自海洋和游艇文化需求上的特点、特色。

伴随着中国经济增长,我自己创办的汽车发动机切削工具生产企业——恒瑞精机也
已走过十年。因为喜欢研究船和海钓的经历,又让我有缘更接近游艇。而从成为中国的“游艇买家”开始到拥有自己的游艇,直至到创办“百璐威游艇”销售企业,这段走访参观中外游艇企业和参与开发设计游艇的经历,又让我格外关注对比中外游艇业的发展。

对于还正在发展壮大的中国游艇产业而言,如何缩短差距,并不意味着对比中国游艇展会的规模何时超越戛纳和迈阿密,也不是单纯来衡量北起大连南至三亚的游艇港停泊着多少八十尺以上豪艇。其实造就行业差距的根本所在,就是游艇买卖背后已几乎被遗忘的“需求”二字。

欧洲的早期帆船航海和逐渐强大的皇室财富积累,诞生了世界上最早的游艇名
词“YACHT”和一艘木制的帆船游艇。但即便是游艇业发展了一二百年的美国,至今仍能随处可见几万、几十万一条的廉价游艇。船的大小贵贱好像丝毫不会影响到老外们玩水,感受海洋,感受游艇文化的乐趣。因为国外的游艇文化,游艇制造业都是因为纯粹的“需求”而诞生!因“需求”而诞生了人类社会最早的经济雏形——“以物易物”,而在今天“需求”同样也会支撑着现代经济的持续发展。

中国游艇界的首界游艇观光、海钓聚会——大连《2011百璐威游艇嘉年华》活动期在8月27日举行。在举办活动的两天里,总计有三十艘游艇、钓鱼艇参加了出海观光和海钓,参加活动人数累计近五百人。相比各地规模、气势磅礴的游艇展会,无论是在游艇还是参加人数规模上,还有统一协调安排上都略显捉襟见肘。事后的一阶段我没有主动和别人提这次活动,但协会杨会长,黄秘书长等人一直打来电话,向我传达朋友们的问候,鼓励我整理好总结,以为今后各地都能举办类似弘扬海洋、游艇文化,倡导合理、适度游艇消费理念的游艇聚会活动。近期各游艇杂志也对这次活动进行了报道宣传,我们百璐威游艇俱乐部也陆续收到来自于游艇界、钓鱼界众多朋友的问候。作为举办方之一,我们感谢朋友们对百璐威游艇嘉年华活动给予的关注和帮助。

相比国外的游艇文化,中国的游艇制造投资、游艇买卖仍存一部分“跟风”、“攀比”现象。我们的游艇买和卖都应贴近实际“需求”而发展,对于游艇这一公认的朝阳产业,在大家热衷于宣传、拓展游艇产业的氛围,弘扬我们的游艇文化的同时,同样还需要引导大家正面、全面了解游艇及其相关产业,慎重对待游艇业的投资和游艇购买。

如何能让中国游艇产业的发展更加生动、细腻,摆脱“粗犷”,逐渐走向行业成熟,直至培育出拥有代表我们民族特点、特色的自主游艇品牌、游艇文化。我想这会是我们这一代游艇人的共同理想和为之奋斗的目标!

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    邹吉富

    大连百璐威游艇俱乐部

    董事长

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