亚洲能否受益于疲软的美国游艇市场?

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    美国游艇零售市场的疲软和美元的贬值大大地改变了世界船艇市场的格局。出于汇率的因素,欧洲大型的船艇生产商争先恐后地将船艇出口去美国。而一些缺乏竞争力的澳洲和小型的欧洲厂商却在各自市场中遭受被抛售美国游艇的打击。这将会是亚洲船艇市场和产业的春天吗?

    美国国家航海生产协会的数据十分清晰: 美国的船艇市场正在惨淡经营。与往年相比,2007年美国玻璃钢船的零售数量下降了7%,且整个造船行业收益下降14%。而且美国的分析家还预计2008年市场还将有8%的下降,波及最为严重的市场为拖船、铝合金船和小于40英尺的开放式游艇。

    为了直面这个减缓的美国消费市场,当地船艇厂商已经采取了应变措施:一方面重组和优化生产来获得更多成本上的节约,另外一方面便是通过出口其代理商手中库存的游艇来涉足新的市场。

    波及影响可谓是立竿见影:

    2008年1月,Genmar控股最终关闭了其有着50年历史的SARASOTA工厂,结果波及到19个船型,至少225名员工失业。“在弗罗里达州造船成本的确太高了”Genmar的主席伊尔维·雅各布这样总结到。同样就在三个月之前,造船业的龙头宾士域集团为了获得重组后的效益而关闭了其在密西西比州的船艇厂,170人面临失业。与此同时,一度在2007年对欧元狂跌30%的美元却无形中提高了美国生产的游艇在海外的销售状况。更严重的是,欧洲、加拿大、澳大利亚的船艇生产商和经销商强烈地谴责这样的抛售行为。美国的船艇生厂商不但正在扼杀本土市场一些小型的企业, 同时其自身也面临诸如劳动力稀缺、人力成本提高、环境保护条约日趋严格,当然还有汇率的变动。

    位居澳洲造船市场次席的Mustang Marine去年10月份破产被收购的事件给了澳洲船艇界严重的一击,的确现实很残酷。澳洲生产商无论是在本土市场还是美国的海外市场都不够强势。虽然很少被提及,但几乎和欧洲中等造船企业所处的困境是相似的。

    在如此令人焦虑的大环境下,作为亚洲市场,尤其是位于前线的中国船艇业无疑手握一把好牌直面全球船艇生厂商。

    首先,亚洲市场受益于多年的投资已经日趋成熟,这使得欧洲、澳大利亚和美国的船艇生产商越发青睐这个高潜力的市场。造船业的先驱者(宾士域集团,法拉帝集团,Azimut -Benetti集团,博纳多集团和Sunseeker)正在加速进入亚洲市场来发展其自身基础设置、运营规则和游艇文化。如果说目前中东和俄罗斯是他们中意的热土,那么只有亚洲(尤其是中国)有这样的潜质成为他们下一个实施生产的目的港。

    亚洲第二张王牌无疑是成为惨淡经营中的澳洲及欧洲船艇厂的产业伙伴,尽管还有关于质量、效率、知识产权等担忧,但中国目前和将来都是生产游艇的最佳地点,因为所有涉及该产业的成品都已俱备。除了传统的游艇消费市场,亚洲本身就有对游艇的消费需求和能力,因此在中国生产无疑将更加有意义。

    然而中国游艇产业还是受到一波负面的影响,原因在于中国产的游艇75%针对北美市场,一些在上海、厦门和珠海生产拖船和独立驾舱式船艇厂商则更需要开始思考如何平衡其出口市场,更多关注澳大利亚、欧洲和亚洲市场将会是一帖良药。

    至此,亚洲能否收益于美国疲软的零售市场及其影响?2008年,让我们拭目以待。

    马楠

    龙海咨询公司合伙人
    专业从事中国游艇业市场的经营决策和调查分析
    adrien@marinedragon.com

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