中国游艇制造商 ——向左走?向右走?

    法拉帝游艇集团亚太区总裁Alessandro Diomedi曾评价“中国有实力购买豪华游艇的富豪有4-5万人,其中百分之一随时都可以甩出他们的支票薄,签下一艘价值千万的游艇”,这席话后来被媒体广泛引用,佐证中国游艇市场的庞大潜在需求。有业界乐观派之称的澳普兰游艇公司总经理,中国游艇业资深人士费平,更是在当年大胆预测,到了2020年,中国将拥有100万艘40英尺以上的游艇。由此看来,中国游艇业的发展趋势理应充满希望。事与愿违的是,Diomedi亲率的法拉帝大军从2005年进入中国市场至今,卖出的游艇却不足20条。

    究竟是哪个环节出现了问题?难道是Diomedi高估了中国人的消费水准?抑或是必要的游艇氛围还没有在这里生成?

    “不是国人缺钱,也不是国人对海洋文化缺乏必要的理解。”当被问及究竟是什么原因导致中国游艇市场并没有如预想中那样出现井喷现象时,海星游艇公司营销总监方圆表示,“中国游艇市场的发展瓶颈,从根源上着眼是相关政策的过分限制和本土游艇制造商的能力匮乏。”

    根据国家海事政策的规定,每条游艇在注册时都划定了明确的航行水域,每次出航前都要向海事部门备案登记,另外当前考取的游艇驾驶执照并不能在全国通用,这些生硬的规定无疑是给很多游艇潜在消费者的当头一棒。

    政策上的限制至多滞后了行业的发展,存在于游艇制造圈内部的隐患却会令整个行业一蹶不振,在欧洲生活工作过十年的方圆指出:“本土游艇制造能力得不到提升的主因是制造商在战略定位上始终存在偏差,由此导致的一系列经营行为偏离了游艇业的方向,同时还误导了不少消费者。”

    笔者曾有意在国内两大网络搜索引擎“谷歌”和“百度”上输入过“游艇”的字样,得到的结果是声称能制造游艇的国内厂商竟多达300家。只要稍加留意就不难发现,其中绝大部分都将电瓶船、冲锋舟、公园游玩船、客船与游艇混淆在了一起。

    “这是中国制造商的通病,喜欢宣称自己什么都能做,而实际上什么都不专业。”一位不愿透露姓名的业界人士如是告诉笔者。导致这种尴尬局面的原因并不难解释,虽然庞大的市场潜力一直令中国享有着“未来游艇消费大国”的美誉,但中国游艇制造业处于初级发展阶段却是不争的事实,许多厂商对自己战略定位还不够明晰,公众对玻璃钢游玩设施和游艇也存在认识上的误区。

    其实,在国内真正具备游艇制造能力的厂家屈指可数,其余大多充其量只是玻璃钢客船、游览船的生产商。珠海江龙船舶制造有限公司在该领域具有相当的话语权,公司总经理晏志清曾以一针见血的形容勾勒过游艇与客船之间的天壤之别——“游艇是艺术品,客船是工具,艺术品和工具在技术和工艺层面的要求都是不一样的”。客船的船东往往希望交货期越短越好,在工艺精度、内部装饰以及外型设计上的要求并不高,强调更多的是安全性和经济性。于是江龙始终将自己的战略定位摆在玻璃钢客船及公务艇上,2007年公司的交船量超过100艘。

    与江龙一样盘踞玻璃钢船舶制造龙头地位的还有湖南太阳鸟。尽管由其打造的80英尺游艇落户海南三亚那会儿,曾让人以为太阳鸟游艇将由此发端,然而当公司当家人李跃先在官方网站上宣布计划年产各类船艇1000艘后,所有懂行的人都已觉查出,太阳鸟还是暂时选择了与游艇渐行渐远的道路,将玻璃钢客船作为维系公司运营的主流产品。

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    江龙和太阳鸟在现阶段选择普通船艇的定位其实是明智的,目前国内市场对游艇的需求毕竟只占去一个很小的份额,相对而言,客船和公务艇的市场却庞大很多,单一建造游艇不足以养活这么多制造商,当品牌和资源积累到一定程度后,再进入游艇市场不失为上上之策。

    当然,如果选择了适当的产品定位,直接晋级游艇制造也未必完全不可行,杰腾造船便是其中的成功典型。公司总经理陈弘文考虑到杰腾在设计能力和加工工艺上的短处,因而从一开始就将产品定位于外型普通,巡航速度低,注重实用性,对室内装潢要求不高,造价相对低廉的美式长距巡航艇。短短十年内,其开创的Selene品牌已经在全球市场中与Grand Banks齐名。

    建立在行业前辈的经验得失基础上,一些本土游艇制造圈内的后起之秀开始逐渐意识到产品定位的重要性,从一开始就选择走专业化道路,主攻细分市场的海星公司就是其中一例。在产品定位上,他们标榜的对象是中国台湾的嘉鸿游艇公司,为自己确立的目标是争取成为中国大陆游艇第一品牌。不过这种将全部公司资源投注在一个需求量很小的潜在市场的做法,其实还是很具冒险意味的。

    但是,某专业从事游艇咨询的人士告诉笔者,法拉帝没有预想的卖得好,不代表中国游艇市场不大,顶级买家毕竟是少数,中低端游艇的需求还是很大。该人士同时认为,中国金融资产超过100万美元的人数已经超过30万人,他们将是游艇消费的主力军,国内游艇制造商早做准备,瞄准细分市场、走专业化道路未来必然大有可为。

    当然,在关注中国制造商战略定位的同时,产品质量也是刻不容缓的重点。在McConaghy造船公司总裁马克·伊万斯看来,“目前中国的船艇业正在迅猛发展,其质量不会输给其它任何国家”,这一评价给了本土游艇制造企业莫大的肯定,拿海星公司营销总监方圆的话来说就是,“海星能持续得到海外船东的订单,本身说明游艇的质量得到了国际市场认可”。

    尽管游艇市场的发展速度不如想象中那么快,但行业中仍不乏闪光点,相信不久的将来中国会逐渐涌现出一大批注重设计和品质的游艇公司。与此同时,相关部门给予游艇产业的扶持力度也在不断升温,《中华人民共和国游艇管理规定》预计年内就将出台,届时游艇有望通行和停泊,这对于众多游艇厂商,以及全国近60个正在兴建游艇码头的城市来说是最值得期待的大事。

    记得当年谢善猷携美国宾士域集团落户中国时,曾以“18000公里海岸线,3000个岛屿和10000个湖泊”这三个数据精炼地涵盖出中国游艇产业中的巨大生机,辗转至2008年,集中在东南沿海城市的中国游艇产业确实进入到一个风生水起的时期,本土游艇船东此起彼伏,长三角地区规模最浩大的九龙山将军游艇俱乐部总经理陈骏在谈到自己拥有游艇的感受时,不无得意地说:“游艇就是具有这种让人从0到100的魔力,它能够霎那间让人认为你是个有钱人,霎那间你能够认识所有的有钱人,霎那间能够拥有金钱和美女。”

    游艇生活看起来很美,游艇市场看起来很大,究竟这是一个5万人玩得起的游戏?还是一个30万人的市场?该是中国游艇制造商决定方向的时候了。

    无忌

    业内人士
    早年毕业于华中理工大学船舶及海洋工程系船体专业,曾从事船舶设计、IT等工作。
    wuji.zhang@hotmail.com

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