勇敢的中国船艇制造商们

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  “经验丰富的游艇鉴赏家Dag Pike拜访了一些中国南部的船艇制造商,对于亚洲船艇业的未来发展产生了新的观点。”

    当我在2010年船展上参观游艇时,发现出售的船只大部分都很普通,没有特别出彩的船艇。特别是那些大型船厂,他们似乎都以同一种设计模式来进行设计生产,而且他们好像也没有理由尝试改变。反而经常是一些小型的游艇制造商对动力艇的设计进行改变,但也不多,令人兴奋的创新理念还是稀缺。

    主导的游艇建造模式都是中等或者深V型船型,上层建筑十分庞大,似乎每个角度都凸起以满足对于船艇内部居住空间的需要。这些船艇的船宽从适航性来看过宽,还是因为最大化居住空间而进行设计,却忽略了船艇的航海性能。

    有一些船厂已经在试图改变以取得进步。Mochi Carft品牌打造的探险艇是法拉帝集团的新尝试,发展出一种更有效率的船型,同时在水线以上位置保留和普通游艇几乎相同的外貌。Azimut麦哲伦系列远航艇是该品牌寻求突破的产品,再一次以创新的半排水量型船体设计作为基础。但大部分的制造商还是坚持采用设计模式。为什么呢?

    在我看来,问题在于把关注点放在游艇的内室设计上却忽略了航海性能。几十年来,游艇的船宽及全长一直在增长,相当一部分原因是以船体内部创造更多空间为目标,上层建筑的设计同样如此。游艇已经变得越来越庞大,只为赢取更多的内部空间,甚至侧甲板已经变得更加狭窄,游艇的高度也因此上升了。所有这些试图让一艘外观又美丽的游艇并兼具优良性能的扩张,最终导致游艇变得不够灵活。

    制造商们会说这是船主想要的。船主倾向于在海上不出船舱,在船上的时候他们不会去欣赏游艇的外部,但是他们非常在意内部空间。这真的是船主们想要的吗?

    来到中国我有了新的发现。靠近香港,位于珠海的三洋造船有限公司带来了Nisi游艇——一艘令人惊叹的旗舰。Nisi采用半排水量型船体,船宽相对狭窄很多,其卓越的海上性能令人印象深刻。多亏了Nisi游艇相对狭窄的船身和易于操作的特性,她能够凭借合适的动力达到30节的航速甚至更快。当然在空间上必然会有所牺牲,不过这艘游艇安装了三台康明斯宙斯系列柴油发动机,以此节省空间。为什么欧洲人要把这艘游艇留给中国来展示动力艇设计的未来呢?

    同时,McConaghy船厂在中国有一艘巨大的42.5米长的三体超级游艇正在打造中。完成后,它将成为最大的三体游艇。这是为一位中国香港船主所建,游艇配备一台1100马力的卡得彼勒柴油发动机,最高航速将超过20节,专门为在太平洋海域进行长距离巡航特制的。McConaghy在中国的工厂把焦点放在开发非常轻而结实的碳纤维复合材料的尖端技术上。

    在建的三体游艇广泛的采用轻质复合材料,当我去其船厂参观时,他们正在为一艘新的36尺轻质竞技帆船完成船体,那艘帆船主要用碳复合材料制成。

    船厂位于中国沿海的东海游艇公司,也在对高科技建造进行研究。他们最新的项目——绿色航行者(Green Voyager),长144尺,钢制船体及铝制上层建筑,将成为第一艘取得意大利船级社(RINA)绿色附加(Green Plus)认证的游艇。基于阻力降低20%左右的船体,加上先进的操作系统,绿色航行者号将会是第一艘50米以下并满足严格RINA认证要求的游艇。

    从技术方面来讲,这些中国船厂在世界都处于领先地位。肯定的是,大量的技术都来自西方。但这些技术是让中国船厂拥有勇气来展望游艇业未来的发展方向,同时提出船艇制造的新概念,来使一些来自西方船厂的产品显得过时。

    DAG PIKE

    动力艇操作方面公认的权威人士,驾驶过世界上最迅捷的部分船只。在他漫长的航海生涯中曾打破动力艇横渡大西洋的纪录并在75岁时赢得环不列颠动力艇拉力赛。作为一位船长,关于恶劣天气下的航海及导航方面他已创作30多本书籍。

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