专访:苏州星瑞游艇有限公司董事长张光付

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    星瑞最新售出的Sease 53目前已成功送达海口,这艘游艇的订单是什么时候签订的?

    这艘游艇其实就是我们在今年4月上海游艇展中展示的那艘Sease 53,船东在参观后立刻做出了购买决定。据说,当时这位船主来游艇展的目的是想要购买一艘进口游艇,但在对比了性价比和品质后,最终还是选择了我们的Sease 53。

    作为国内游艇制造产业的新锐品牌,与国内外的游艇品牌相比,您觉得星瑞最大的市场竞争力是什么?

    从星瑞游艇创办之初就做出了明确的定位——我们的竞争对手主要是国际品牌,为此我们邀请了著名设计师Bill Dixon设计船型,制造过程严格遵照设计标准进行。与国际上的游艇品牌相比,我们最大的市场竞争优势是性价比高。一艘进口游艇的价格中包含多达43%的 税收,此外,国外的人工成本也要远远高出国内,这决定了如果是同档次的产品,进口游艇的售价势必比我们高出许多。再者,进口游艇在售后服务方面存在严重的滞后性。游艇相关配件必须从生产基地发货,这意味着,如果进口游艇需要更换某个配件,船东可能需要等上相当长的一段时间。而我们能够保证技术人员在48小 时内赶赴游艇所在地,游艇维修所需要的所有零配件,我们都留有库存。

    您刚才提及邀请Bill Dixon设计船型,为什么会在设计上有那么大的投入?

    设计的专业与否决定了一艘游艇的优劣,这其实也是目前国内游艇制造面临的最大障碍,中国几乎没有什么专业的游艇设计力量,很多只是对国外一些成熟品牌的临 摹和拷贝。游艇的外形或许可以临摹,但是其中许多关键的技术成分却不是那么简单就能学会的。我们要塑造的是一个值得信赖的品牌,但是我们没有足够的能力在 短时间内培养出一支专业的设计团队,选择与国际知名游艇设计师合作是最切实有效的途径。Bill Dixon堪称游艇设计圈的领衔者,经由他执笔的作品遍及世界各地,丹麦Royal Denship,英国Moody和意大利Azimut这些知名的游艇制造商都曾与之合作过,去年他为Azimut成功开发了全新远航艇系列 Magellano。选择与这样一个极具声望的设计师合作,势必能为我们打造出理想的船型。

    国内外船东在用船习惯上区别很大,你们有没有针对国内船东的特点对设计做特别调整?

    当然。大家都知道国内的船东很少会选择在游艇上过夜,底层甲板的卧舱其实利用率并不高,所以我们请Bill设计的Sease 53只保留了船尾的一间船舱,其余空间都可以根据船东的要求进行改造。

    迄今为止,Sease 53总共成交了几艘?

    包括订单在内,一共已经成功售出了6艘,第六艘Sease 53预计今年9月就能竣工交付。Sease 53是在2009年4月的上海游艇展中首次公开面世的,到今年9月,还不足一年半,也就说平均每三个月,我们就能售出一艘Sease 53,这在国产游艇中是不多见的。

    有没有继续与Bill Dixon合作推出新船型的计划?

    其实新船型的设计已经完成了,并且已经开模。这是一艘62英尺的新船型,预计将在明年6月完工。不过我们希望能够加快工期,赶在4月前完成,这样就 能赶上上海船展。在Sease 53和Sease 62之后,我们还计划根据市场需求开发更多船型,逐渐完善整个系列,之后的新品会考虑更大的尺寸。

    您个人觉得,当前国内游艇市场的发展现状怎样?

    从制造角度看,不少从业者存在盲目的心理,游艇制造行业给局外人的感觉似乎是充满暴利的,只要能够开拓出销售渠道,就一定可以赚取丰厚的收益。现实 情况并非如此。从事游艇制造者必须认清,品质与信誉才是一个品牌能否生存和发展的关键,这其实是一个相当漫长的过程,需要脚踏实地认真苦干,很可能最初根本谈不上什么收益。

    那星瑞目前的收支状况怎样?照您的预期,多久后才能正式迈入稳定创收阶段?

    目前星瑞基本能保持收支平衡,这在国内同行业中已经算比较好了。我们制定的目标是五年内完成品牌的塑造,随后开始逐步创收。

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