香港,游艇中心?

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    以游艇发展的角度来看,东南亚可以简单定义为几个国家的东海岸和西海岸:泰国、马来西亚、印度尼西亚以及新加坡。这几个国家因自身拥有世界级巡航胜地的条件(冬天的东北季风和夏天的东南季风创造出了极好的气候环境),在过去的十年中已成为了这个地区的游艇枢纽地。文化和生物的多样性、热带气候、岛屿和白色沙滩的美景让东南亚拥有丝毫不亚于加勒比海的巡航条件。随着基础设施的不断改善,到此一游的船只和当地私人拥有的游艇数目都在飞速增长。

    新加坡刚好位于这个游艇枢纽区的中心位置,这为它发展经济,打造海洋休闲产业的集散地创造了绝佳的条件。除了船展的增多,新加坡也建立了船艇产业方面的协会组织,通过自身在海洋休闲产业上的影响力,和政府进行了针对行业的未来发展的积极而有意义的对话。因此,越来越多的地区办事处在新加坡设立:不是因为新加坡本身是一个大市场,而是因为新加坡拥有便利的枢纽集散功能。

    建造一个世界级巡航胜地的必要条件是什么?当然,地理和气候条件是前提。同时,还需要政府部门意识到海洋休闲产业的长远利益和价值,并有大力发展它的决心。与之相对应的是,企业本身也要配合,和政府一起努力。这方面做得比较出色的是泰国普吉岛,当年,百分之百的休闲游艇进口关税严重阻碍了休闲游艇产业在普吉岛这个旅游胜地的发展。随着近年来不断进行的行业调整,进口税率已经降到了百分之七点五,随之,游艇产业也开始呈喷气式飞跃发展。

    东南亚已经看到远见卓识为自身所带来的利益。在供需两方面,船艇产业都呈现着增长的趋势。越来越多的工作机会被创造,相应的教育和培训很快会让产业本地 化。制造业的发展将带来更多就业和出口的增长。船艇行业在创造长远的饭碗,更会成为当地一个新的经济增长点。巡航船只和新型游艇代理机构的大量增加,为东 南亚塑造出了一个绝佳巡航胜地的形象,最终又促进了旅游产业的收入增加。

    在海洋休闲产业市场形成期间,执政当局发挥着刺激者的重要作用。但在同时,这些管理机构需要有发展的眼光,而这要行业代表同政府进行对话,从而为管理者提供这方面的意识。

    回头看中国香港。拥有自然而美丽的巡航地点,自从1868年的第一次帆船比赛开始,香港就形成了自己的游艇文化。彼时,随着船舶销售市场的发展和巡航人数 的增加,政府仍然专注于经济如何能快速发展,和如何确立世界第一大港的地位,忽略了休闲产业拥有的巨大潜力。同时,香港的船舶企业也从来没有将本行业的各 个企业有效地组织起来。也难怪说香港没有敏锐的洞察力了。

    位于东南亚的边界,香港却很少参与到游艇业的发展制造中。他们没有打造计划发展游艇码头以应对香港休闲游艇产业的巨大增长,巡航至此的超级游艇也被目光短浅的入境事务管理机构严格限制。甚至在香港的地区展览中心,也没有大规模的地区性船展。

    香港需要什么?一个珠江三角洲船舶联合会来创造行业和政府间的对话;经过协调后的行业执照标准;游艇码头的协调发展;为本地和外来游艇提供珠三角的巡航许可;参加比赛的水手护照;符合国际标准的培训教育机构;一个国际性的船艇展览会;香港游艇标志的登记注册。

    显然,香港可以轻而易举地成为最佳游艇巡航地的下一个枢纽中心,由菲律宾、越南、中国大陆和韩国共同组成,还可以包括俄罗斯的符拉迪沃斯托克、中国台湾和日本。

    我们还等什么呢?

    Bart Kimman

    资深游艇人,1985年移居香港,曾环游中国沿海。从银行业投身游艇业后,开办了亚洲游艇服务公司,专门从事游艇销售和服务。拥有一艘名为HakunaMatata的房船,工作之余常举家在亚洲海域巡航。
    bart.kimman@asiayachtservices.com

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