买家依旧“坐庄”

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    面对错综复杂的世界经济局势,专业人士抑或怀着些许憧憬,坚持着守望的姿态,抑或以极度黯淡的神情默默致哀。乐观派企图唤回人们的信心,他们说最困难的时刻已经过去,不久的将来会慢慢见到曙光。悲观主义者却对此嗤之以鼻,声称从悬崖一路疾速下跌的过程只进行到一半,更黑的夜还未来临。事实是,整个西方经济确实在2009年遭受到了前所未有的巨大冲击,财政赤字,货币贬值,通货膨胀……此起彼伏。尽管欧元汇率眼下正显现出回暖的迹象,多少让人们感受到一些希望,不过这远远不足以抵消巨额的负债。

    西方国家至今依旧困守在经济低靡的泥沼中,东半球的情况却截然相反。身边的朋友在为全球金融环境大萧条而叹息不已时,意外发现因借贷政策进一步宽松,中国的高端地产和证券行业异常活跃。这条捷径固然可以协助催熟整个中国市场,却也暗含危机。迪拜在金融危机期间轰然倾覆给人们留下了太深刻的印象,人们在危机意识的驱使下开始担忧。面对国内各地日益增高的房价,那些期待高回报的产业和投资是否会和迪拜同样下场?针对这样一个并不完全成熟却已繁花似锦的市场,游艇销售到底能起到什么作用?怎么做才能在市场中赢取最佳的收益?这是值得所有从业者深究的严肃话题。

    不期而至的货币贬值现象,令游艇这样的不动产成为投资者的全新目标。美元汇率疾速下滑,致使美产游艇性价比得以升高,同样是一艘价值500万美元的游艇,可能在短短一两个月后,仅粗略相当于之前的400万美金,甚至更低。同样的情况在澳币上也有所反应,为此,眼下的香港地区已涌起一股澳产游艇购买热。

    在对高端产业和证券市场进行系统完整的分析后,就可以很容易的发现,经济环境不景气的状况下,游艇会相对便宜很多。不少小有名气的游艇品牌为了避免库存冗余,同时回笼资金,纷纷选择折价出售。而不少中途退单的游艇更成为船东的热点,船厂希望尽快觅得新船东延续工程的进度,这让船东在议价上占到心理优势,同时还省去了漫长的等候期。

    由此可见,2009年似乎并不是游艇成交的利好年,大部分买家都处于观望状态,那么到了2010年,情况是否会好转呢?

    参看从2009年至2010年1月上市游艇企业的股价。在经过去年一整年近53%的剧烈下挫后,今年第一个月,股价已反弹了12%,且走势非常理想。2010年1月全球超过24米的超级游艇已售出了14艘,同比去年增加了10艘。年初如期举行的各大国际游艇展也纷纷传出捷报。

    所有迹象皆令人们深信2010年全球游艇产业将会实现初步复苏。

    造船厂,尤其是那些大型批量化生产游艇的制造商,往往对市场的应激反应比较迟钝,当意识到订单下滑,产量下降时,往往无法第一时间对产品结构进行调整,这直接造成了库存过量。代理商最早感受到压力,如果他们无法顺利打开销售渠道,造船厂就会因为产品滞销陷入资金链断档。被迫折价维系正常运营成为不少造船厂的无奈之举,2009年,一些品牌甚至将自己的产品贴上了五折出售的标价。

    造船厂堪忧的境况让游艇买家可以掌握充分的主动权,以最优惠的价格购入最心仪的游艇。不少心思缜密的买家甚至会货比三家,直到今天依然处在抉择期,他们相信市场的复苏还需要一段漫长的时间,游艇价格还有下降的空间。

    可见,即便跨入2010年,整个市场依旧属于买家,造船厂仍旧拥有大量现艇,经销商仍旧滞留了大批库存,而不少船东也为自己的游艇挂上了待售的标识。逐渐兴盛的网上游艇交易市场中也能见到形形色色的游艇,通常网上的标价和实际成交价格间存在巨大的落差,要想以最实惠的价格购买游艇,恐怕需要买家花费一些心思。当然,这些煞费精力的工作完全可以交由游艇经纪公司代劳!

    BART KIMMAN

    资深游艇人,1985年移居香港,曾环游中国沿海。从银行业投身游艇业后,开办了亚洲游艇服务公司,专门从事游艇销售和服务。拥有一艘名为 HakunaMatata的房船,工作之余常举家在亚洲海域巡航。
    bart.kimman@asiayachtservices.com

游艇产业
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